Estaciones de ferrocarril patrimoniales: pérdida de identidad y conversión en "no lugares"

Ponencia presentada a Session 7: Redes sociofísicas en el planeamiento urbano / Urban social and physical networksLa propuesta que planteo parte de algunas de las cuestiones fundamentales que motivaron mi tesis doctoral: ¿Por qué se interviene de forma mutilante, insensible y desgarradora en estaciones de ferrocarril históricas españolas consideradas patrimonio; catalogadas y protegidas con los máximos niveles de protección que establece la legislación vigente? ¿Por qué se acepta todo tipo de intervencionismo con calma y normalidad? ¿Tiene relevancia real y social este patrimonio? ¿Pueden amarse en el contexto actual en el que vivimos los edificios de "paso"? Vivimos una constante desaparición del patrimonio industrial, una pérdida en definitiva de fragmentos de nuestro pasado reciente. Las estaciones de ferrocarril históricas españolas con sus particularidades respecto al diseño arquitectónico, al espacio, a su relación con el lugar redefinido constantemente pudiendo ser considerado incluso como un "no lugar" como ocurre con las autopistas o con la alta velocidad, y su peculiar relación con el usuario finalmente como características esenciales, son una parte de este patrimonio en serio peligro de extinción. Pero las voces de alarma sólo suenan cuando se trata de derribos pero no cuando se trata de intervenciones mayores o de aquellas cotidianas, sin embargo, altamente destructivas. Cambios de uso han provocado irreversibles pérdidas identitarias y de referencias para los usuarios. Las características espaciales de estos edificios únicos (diafanidad y gran escala) los han relegado en muchos casos a grandes contenedores donde todo uso vale. Nos conformamos, los arquitectos o, en ocasiones los tan demandados "equipos multidisciplinares", en este patrimonio concretamente, con mantener una simple fachada; con reducir a una isla el edificio que se dice proteger completamente descontextualizado; con acopiar en un montón de piezas numeradas al edificio considerado monumento; o simplemente, en preservar únicamente alguno de los edificios (normalmente el edificio de viajeros) del conjunto de la estación olvidando todo lo referente a patrimonio inmaterial, cultura del trabajo, etc. como si con ello ya hubiéramos salvaguardado el valor del mismo. ¿Analizamos en profundidad previamente para salvaguardar la identidad del monumento o simplemente nos preocupa dejar "nuestra huella" que, realmente es irrelevante? ¿Donde está la conexión con la realidad, con el usuario en definitiva? ¿Qué transmitimos con nuestras actuaciones? Entiendo que debemos los arquitectos repensar, entre otras cosas, qué eslabón constituimos en la cadena de la historia de un determinado monumento; o dónde está la esencia del monumento, que es en definitiva, lo que debemos salvaguardar; o a quién se dirige nuestra intervención, de forma que consigamos al menos una valoración local del monumento para que la protección sea efectiva y sostenible. En mi caso de estudio concreto, analizo las intervenciones sufridas en las principales estaciones de la compañía Norte en España observando desde detalles constructivos o compositivos hasta las consecuencias de los cambios de uso. Realizo un análisis en profundidad sobre la estación del Norte de Valencia, estructurando su análisis en tres niveles de aproximación, - de afuera a adentro-. Al primer nivel lo denomino “génesis” y trata aquellas variables externas a la arquitectura pero inherentes y necesarias para la creación de la obra (contexto político, económico, social y cultural. Contexto urbano y análisis de la historia y evolución de la compañía); Al segundo nivel, ya dedicado a temas propios de arquitectura pero no de la propia obra en estudio, lo denomino “de la idea al proyecto” (Análisis del resto de la obra del arquitecto, comparativa con otras obras similares, comparativa con otras estaciones de similar categoría) y, por último, abordando el análisis del edificio de manera exhaustiva y pormenorizada enfocado básicamente hacia los materiales y la ejecución, dispongo el nivel tercero titulado “de los materiales a la construcción”. (Análisis del proyecto y documentación histórica. Análisis de materialidad y de lo construido. Análisis de intervenciones posteriores). Así, en definitiva se pretende aportar una muestra de lo acontecido en estas estaciones para su análisis y reflexión, ayudar a la difusión y conocimiento de este patrimonio y quizá colaborar en establecer estrategias para futuras intervenciones o para determinar que, en muchos casos, quizá lo mejor sea no intervenir sino simplemente mantener o conservar